投資建議 | 增持 |
建議時股價 | $5.470 |
目標價 | $6.000 |
全年少賺逾一半
東方航空2018年實現營收1149.3億,同比增長13.0%,歸母淨利27.1億,同比下滑57.4%,符合此前公司業績預告。基本EPS錄得0.187元。由于公司正處于引入吉祥航空集團的定向增發的審核階段,不派息。
油價、匯兌和基數原因造成業績波動
2018年度,公司的各項生産經營指標穩步增長,旨在加强市場營銷,提升服務品質的各項改革舉措也在有序推進。但受油價上漲,匯兌損失和往年一次性基數原因造成業績較往年波動劇烈。
1)受航油全年平均價格上漲24.93%影響,航油成本大幅增加85.5億(其中因油價上漲增加航油成本67.2億,因用油量增長而增加成本18.3億);
2)同時,期內人民幣匯率貶值導致公司産生匯兌損失20.4億(上年同期爲匯兌淨收益20億);
3)此外,2017年公司轉讓了東航物流100%股權,獲得投資收益約人民幣17.54億元,而2018年度沒有該項投資收益。
如果剔除匯兌和非經常損益的影響,公司的淨利潤則爲同比增長16%左右。
主營業務表現優良,客公里收益升4%
在航空出行需求穩定增長,民航總局嚴控時刻供給的前提下,2018年公司的航空客運業務繼續保持較快的增長。公司客運投入同比增長 8.3%,淨增53架飛機。旅客總周轉量同比增長 10.0%,運輸旅客同比增長 9.4%。截至 2018 年 12 月末,公司“東方萬里行”常旅客會員人數已達到 3,963萬人,同比增長 18.8%。
行業供給偏緊和票價市場化提價令航企量價雙升的態勢顯現,公司客座率同比增長 1.2個百分點至 82.3%,單位客公里收益錄得 0.538 元,同比增長 4.1%,座公里收入爲0.443 元,同比增長 5.7%。
匯率風險敞口進一步縮小
公司年底的資産負債率較2017年底减少0.22個百分點至74.93%。帶息負債中美元債務的比例迅速降低,從2016年底的45%,2017年底的28%降至 2018年的21.51%,美元匯率若升1%,只影響公司淨利潤1.78億。2018年,公司在上海、北京、昆明樞紐的市場份額(以旅客吞吐量爲統計口徑)分別提升 0.6、0.4 和 0.8 個百分點,西安同比持平。未來三年公司計劃分別淨增飛機59,51,8架,飛機機隊達到751,802,810架。
波音飛機停飛事件和民航總局嚴控時刻的雙重壓力下,行業運力偏緊的趨勢將有增無减,航綫票價市場化改革的利好仍有望持續,航空業景氣度旺盛值得期待。我們預計公司2019/2020年每股收益0.50/0.58元。考慮混合所有制改革可能帶來的長期效率提升,和航空業景氣度改善,我們看好公司未來的業績彈性,目標價6港元,對應2019/2020年各10/8.8倍預計市盈率,維持增持評級。(現價截至4月23日)
公共衛生事件如SARS流行,人民幣貶值超預期,油價大幅上漲 波音737MAX停飛事件繼續發酵。